Vanliga frågor

PhaseBox har 11 kW maxeffekt. Det går att ställa in och justera effekten på flera sätt. Inne i boxen kan installatören ställa laddströmmen mellan 6 och 16 ampere. Du kan också ställa in max laddström i portalen. Effekten som bilen laddar regleras automatiskt med dynamisk lastbalansering.

Enkelt. Hög kvalitet på kretskort och genomtänkt konstruktion minimerar utrymmet som krävs. Dessutom är delarna i PhaseBox i bra ordning, lätt att montera och felsöka. Inga sladdar huller om buller!

NEJ! Försök inte att ladda! Det kan vara livsfarligt. Stäng av strömmen med jordfelsbrytaren och kontakta en behörig elektriker.

Den är 400 mm hög, 103 mm bred och 80 mm djup, dvs måttet ut från väggen. Mycket arbete har lagts ned på att få laddboxen att se liten och diskret ut.

PhaseBox är utvecklad i Sverige och tillverkas i Sverige.

Mjukvaran i PhaseBox uppdateras automatiskt om du kopplar upp boxen på WiFi.

Fast grönt: Klar för laddning, eller laddning klar.
Långsamt blått ljus som "andas": Laddning pågår.
Rött, fast eller blinkande: Olika felkoder, se manualen.

IP66 betyder att laddboxen är helt dammtät och tål hårda vattenstrålar, närmast att jämföra med en högtryckstvätt. Testet görs med 100 liter vatten per minut.

IK10 är den högsta kategorin för hur "vandalsäker" en produkt är. Testet för IK10 motsvarar att en 5-kilos hammare släpps från 400 mm höjd utan att boxen går sönder.

Bilden nedan visar när PhaseBox 2.0 testades för IP66.

Från och med 1 januari 2021 kan du få skattereduktion för hälften av kostnaden om du anlitar ett företag för installation av grön teknik. Det är endast arbete och material som ger rätt till avdrag. Avdraget får vara högst 15 procent för installation av solceller och 50 procent för installation av system för lagring av egenproducerad el eller installation av laddningspunkt för elfordon.

Tidigare fanns det ett "Ladda hemma-stöd" som kunde sökas från Naturvårdverket. Hanteringen har flyttats över till Skatteverket, och i samband med det har beloppsgränsen justerats och reglerna har gjorts tydligare.

Klicka här för att komma till Skatteverkets informationssida

Det krävs dels att du har ett skatteunderlag som täcker reduktionen, dels finns det tekniska krav på laddboxen och installationen som måste uppfyllas. Laddbox och installation måste levereras av samma företag. Det går alltså inte att köpa laddboxen på ett ställe och installationen på ett annat. Installationen måste ske i en bostad som du själv äger. Det är värt att notera att fastigheten faktiskt inte behöver ligga i Sverige.

Det finns vissa delar som du själv måste betala, t ex framkörningsavgifter och hyra av utrustning. Vi tolkar det som att reduktionen täcker själva installationen av en laddbox, varken mer eller mindre. Om du t ex vill ha extra arbete utfört, som dold kabeldragning, är det något du måste betala själv.

Det finns två krav:

1) Laddboxen skall ha använda kablar och kontakter enligt "Typ 2" eller "Combo, CCS". Alla moderna laddbara bilar har någon av dessa kontakter.

2) Laddboxen skall vara förberedd för elmätning och debitering av elkostnad. För att formellt uppfylla kravet krävs att boxen är utrustad med en riktig energimätare, dvs en mätare som uppfyller "MID", Measuring Instruments Directive. Det kan också räcka med att boxen är förberedd för att en MID-mätare skall kunna eftermonteras.

Självklart är PhaseBox 2.0 utrustad med en elmätare som är godkänd för debitering, dvs MID. Läs mer om MID nedan.

Som privatperson har man rätt att få skattereduktion på laddbox och installation enligt vissa regler. I gengäld måste man uppfylla ett par krav, att det är en modern box med rätt kontakter, och att boxen är utrustad eller förberedd för elmätning som är godkänd för debitering.

Du hittar hela lagtexten och paragrafen om kravet på elmätare här här

När du laddar en elbil blir det 1,5 till 2,5 kWh per mil. Om du laddar 3000 mil på ett år blir det alltså 4500 till 7500 kWh per år, dvs en ansenlig del av husets totala förbrukning. (Tänk på att motsvarande mängd bensin skulle kosta 30 000 till 40 000 kr, nästan 10 gånger mer!)

Syftet med elmätaren är dels att skilja laddning av elbilen från husets energideklaration, dels att räkna av laddning av tjänstebil. Det kan också finnas andra tillämpningar. Alla mätningar som är underlag för debitering, inte bara elmätning, regleras enligt ett EU-direktiv som kallas MID. Tex är vågen på ICA också en MID-mätare, men för vikt. Vattenmätaren är ett annat exempel.

Mätningen är formellt underlag för avtal och måste därför ske med definierad noggrannhet och med en mätare som inte kan manipuleras. Det är just det en MID-mätare är, noggrann enligt standardiserade definitioner, inte möjlig att nollställa, och det är därför lagtexten kräver en elmätare godkänd för debitering, dvs enligt MID, för att vara berättigad för skattereduktion.

De flesta avancerade laddboxar från etablerade tillverkare använder elmätare enligt MID. Om du jämför med andra laddboxar, kontrollera gärna med tillverkaren vad det är för typ av elmätare de använder. Vi vill vara tydliga med att det naturligtvis är tillåtet rent tekniskt att använda laddboxar utan mätare, eller mätare som inte är MID, men poängen är att sådana laddboxar inte är berättigade för skattereduktion för grön teknik.

Skattereduktionen medför paradoxalt att en laddbox med MID blir billigare är laddboxar som finns på varuhusmarknader eller de som ibland säljs av biltillverkarna.

Det är en mätare som är certifierad enligt ett EU-direktiv kallat MID, Measuring Instruments Directive. Mätarna delas in i klasser beroende på ett antal faktorer som tex noggrannhet.

Det finns flera kända tillverkare, tex ABB och Carlo Gavazzi. Det finns också tillverkare som använder dessa mätare under sitt eget namn, OEM. PhaseBox använder MID-mätare certifierade enligt Class B från Carlo Gavazzi.

Nej. Skatteverkets regelverk kräver att du måste beställa laddbox och installation från samma leverantör så att du får hela installationen på samma faktura.

Det beror på ett antal faktorer, t.ex. hur hög effekt du laddar med, hur stort batteri bilen har och hur mycket bilen drar vid körning. Det viktiga är att en bil som laddas nattetid bara laddar det som den förbrukat under dagen. En PhaseBox som arbetar på normal effekt, 11 kW, laddar bilen med mellan fem och åtta mil i timmen. Vi kan också räkna med ett exempel:

Säg att vi har en bil med ett stort 100 kWh batteri. Säg att vi kommer hem på kvällen med 10% kvar. Eftersom vi vill spara batteriet laddar vi till 90%, dvs vi skall ladda 80 kWh. Om vi laddar med 11 kW tar det drygt 7 timmar, dvs det räcker mer än väl för att få bilen fullladdad under natten. Om vi nästa dag kör samma bil till jobbet, säg fem mil fram och tillbaka, tar det någon timme att få bilen fullladdad igen.

Det beror naturligtvis mycket på ditt elavtal, men typiskt kostar varje kWh drygt en krona. Om bilen drar 2 kWh i snitt innebär det alltså drygt två kr plus nätavgift per mil.

Det finns mängder med faktorer. 22kW är en historisk gräns från ca 10 år sedan. Då var en "snabbladdare" på 22kW. DC-laddning som vi har det idag fanns inte. På den tiden laddade flera bilar på 22kW eller mer, tex Tesla och Renault Zoe. PhaseBox är konstruerad för 22kW kontinuerlig drift, men laddkabeln är 11kW.

Har har vi en lista varför 11kW är lämplig effekt.

• 22kW kräver en huvudsäkring på 35 Ampere. Få villor har möjlighet till så hög säkring.
• Få bilar laddar på 22kW, det är extrautrustade Taycan och vissa Audi.
• Laddkabeln är mycket grövre och tyngre.
• Utvecklingen går mot mindre huvudsökringar, inte större.

Vi skiljer på nattladdning och reseladdning. Vid reseladdning vill man ha hög effekt så att man får lagom korta stopp. Vid nattladdning vill man att effekten räcker för att ladda så mycket som bilen rullar under dagen.

Generellt kan man säga att 11 kW laddar ca. 5 mil i timmen på stor bil, t.ex. Tesla Model S eller Audi e-tron. Den enda anledningen egentligen att ha mer än 11 kW hemma är om man kör mer än 50 mil om dagen och är hemma mindre än tio timmar på natt.

Effekt mäts i watt. Vid full effekt laddas bilen med 11 000 "Watt", eller 11 kW. Om vi kör laddningen i en timme har vi överfört energi motsvarande 11 kWh, KiloWattimmar.

Det är naturligtvis mycket beroende av hur mycket värmesystemet behöver arbeta. Vår egen erfarenhet säger att vid noll-gradig omgivning går det åt ca 3,5 kW att hålla kupén behagligt varm.

Här passar PhaseBox 2.0 mycket bra. Komplettera gärna med RFID-brickor för att hålla reda på hur mycket som har laddats av vem. Laddningen kan också startas med App eller QR-koder. Koppla sedan på ett debiteringssystem med OCPP och njut av bekymmerfri drift.

PhaseBox är utrustad med rak eller spiral-kabel och en kontakt av "typ 2". Det innebär att den passar de flesta moderna bilar. Den passar inte för bilar med endast "typ 1"-kontakt, något som sitter i vissa äldre hybridbilar. Kontrollera innan köpet att bilen har en kontakt av typ 2.

Nej, det räcker inte i det långa loppet. Om din bil levererades med en lös laddenhet med kabel är den egentligen tänkt att användas för reservladdning, eller kanske på resa. Om den används dagligen kommer kabeln att ligga på marken och dras omkring. Detta leder till att den slits i förtid och ökar risken för olycka. Ladda inte bilen i ett vanligt vägguttag, det medför brandrisk!

Det är mer en fråga om vilket skick elnätet i stugan är i. Ofta kan det vara kablar som installerade för länge sedan och som inte är dimensionerade för hög effekt under lång tid.

När man installerar laddbox får man också en översyn av elnätet så att laddningen sker säkert. Så ja, vi rekommenderar en laddbox i stugan, om så bara är för att kontrollera elen.

Därför att:
Det är en bättre laddbox
Har marknadens i särklass bästa lastbalansering
Levererar bekymmersfri drift

Det enklaste är att helt enkelt bryta strömmen med jordfelsbrytaren. Det passar kanske bra i sommarstugan men är mindre lämpligt hemma.

En annan lösning är att använda RFID-brickor. Utan bricka startar inte laddningen. Du kan beställa en RFID-läsare från din återförsäljare eller installatör.

Du kan också koppla upp boxen på WiFi och inaktivera boxen i portalen.

Du kan köpa PhaseBox direkt från din elektriker eller installatör.

Det finns möjlighet att dra den inkommande kabeln genom den bakre väggen på laddboxen. Det går oftast att hitta ett sätt att göra en snygg installation. Tala med din installatör och förbered bästa sättet att installera.

PhaseBox monteras lämpligast på en vägg. Inkommande kabel kan dras antingen underifrån eller från baksidan.

Nej, men vi rekommenderar åskskydd. PhaseBox har inbyggda skydd för spänningspikar från åska, men ett externt åskskydd skyddar hela huset. Fråga installatören om det är lämpligt att komplettera med åskskydd.

Ja, självklart. PhaseBox är klassad till IP66, vilket motsvarar dammtät och spolsäker under högt tryck. PhaseBox är även slagtålig till IK10, den högsta klassningen som finns.

Du kan läsa av energiförbrukningen på mätaren direkt genom ett fönster på sidan av laddboxen. Detta är en finess som man bara hittar på publika laddstationer. Den är standard i PhaseBox.

MID, Measuring Instruments Directive, innebär att mätaren är godkänd för debitering av el.

Här hanterar du dina laddboxar och ser vilka laddningar du gjort. Du kan se i realtid hur systemet arbetar. Du kan också ställa in parametrar för varje laddbox, t.ex. maximal laddström.

Du kan bestämma vilka brickor som skall kunna starta en viss laddbox. I översikten över laddning kan du också följa vilka laddningar som hör ihop med en viss bricka.

I portalen ser du data över laddningar och du kan söka fram det du vill se.

Absolut, men beroende på vilken bil det är blir det stor skillnad på reseupplevelsen. Det handlar dels om batteriet och dels om möjligheterna att ladda. Skillnaden mot att tanka fossilbil och ladda elbil kan sammafattas så här:

Fossilbil: Ställ dig i kö vid pumpen. Tanka. Kör och parkera. Gör vad du skall, fika etc.
Elbil: Kör direkt och parkera. Anslut laddaren. Gör vad du skall, fika etc.

Bilar som snabbladdar med 150-350 kW laddar på några minuter så att man kommer till nästa laddare. Ofta hinner man inte fika klart innan bilen är klar att köra vidare.

Nej! Det smartaste är att ladda precis så mycket att man kommer fram till nästa laddare, t.ex. 15-20 mil. En elbil laddar snabbast när batteriet är tomt, ungefär som en telefon. Den laddar också snabbt i början och långsammare efter hand. En tumregel är att sikta på att komma fram till laddaren med 8-10% kvar i batteriet och sedan ladda så att man kommer fram till nästa laddare med 8-10%.

Ja, vad kan hända? Om det t.ex blir kö drar bilen i princip ingenting. Köer är sällan något problem.

Många oroar sig för bergskörning, det verkar ju dra massor med ström att köra uppför ett berg. I verkligen är det inte så stor skillnad då man också skall räkna in körningen ned från berget. Då går det ofta inte åt någon ström alls, och i Alperna kan det även hända att bilan laddar batteriet ordentligt på väg ned, Här ser vi ett exempel från San Bernardino-passet:

812 Wh uppför berget, -28 Wh nedför. Slutresultatet blev i detta fallet ca 3 kWh/mil, dvs bara något mer än vid vanlig körning.

Om det kniper riktigt är det bara att sakta ned till 90 km/h. Då går förbrukningen ned med 30-40%.

Det är klart att det går att köra på Autobahn med en elbil! Det finns oftast laddare på mackarna längs vägen. Med somliga elbilar går det även bra att köra i omkörningsfilen. En kraftfull elbil drar 3-4 kWh/mil vid hård köning. Det visar också hur effektiv en elbil är jämfört med en fossilbil. Fossilen drar över 2 liter/mil vid motsvarande tempo.

Effektregleringen i PhaseBox är ett smart sätt minimera laddtiden genom att all tillgänglig effekt används. PhaseBox läser kontinuerligt av hur mycket effekt huset drar via en mätare i elcentralen. På så sätt maximerar PhaseBox hela tiden hur mycket effekt som kan användas för laddning. Effektregleringen arbetar tillsammans med PhaseBox unika funktion för automatisk fasoptimering.

Dynamisk lastbalansering är ett smart sätt att inte ha större huvudsäkring än vad som krävs.

Processen övervakas hela tiden och instruktioner om hur laddströmmen skall justeras skickas till bilen med ungefär 10 sekunders mellanrum.

Installatören monterar en mätare i elcentralen som mäter på varje fas. Informationen skickas över över en radiolänk till PhaseBox 2.0.

Ja.

Fasoptimering är ovärderlig om du tex har ett hus där det är obalans mellan faserna. Fasoptimering är också perfekt för flerfamiljsgarage eller företagsparkeringar där laddeffekten måste balanseras beroende på hur mycket som effekt finns tillgänglig.

Fasoptimering fungerar med alla bilar och sker helt automatiskt. Du kan också välja exakt vilka faser du vill använda. Det kan vara om du har en bil som laddar på en eller två faser, och du vet vilka av husets faser som är minst belastade.

Det är möjligt för PhaseBox att använda alla kombinationer av faser för laddning. Detta kallar vi för en fas-strategi.

Följande strategier finns tillgängliga:

Fast trefas, alla faserna kopplas in.
Automatisk tvåfas, de två lägst belastade faserna kopplas in.
Automatisk enfas, den lägst belastade fasen kopplas in.
Fast L1+L2 i huset till L1+L2 i bilen.
Fast L1+L3 i huset till L1+L2 i bilen.
Fast L2+L3 i huset till L1+L2 i bilen.
Fast L1 i huset till L1 i bilen.
Fast L2 i huset till L1 i bilen.
Fast L3 i huset till L1 i bilen.


Dessutom finns ett läge för att automatiskt detektera en bil som laddar på en, två eller tre faser. Strategin mäter under någa sekunder och kopplar sedan om till den eller de lägst belastade faserna.

Ett antal PhaseBoxar i ett område kommer att automatiskt kompensera för obalanser mellan faserna i distributionsnätet. Detta påverkar i sin tur kapaciteten i nätet.

Effekten måste ofta begränsas på ett eller annat sätt vid laddning av flera bilar samtidigt. Ett sätt är att begränsa faserna till en eller två som bilarna kan ladda med. För att få balans brukar man sätta laddboxarna omlott på olika faser. Problemet är att allt är fast kopplat och inte alls dynamiskt. Det är lätt hänt att anläggningen överbelastas.

Om anläggningen bygger på PhaseBoxar med automatisk fasoptimering kopplar laddbox själva automatiskt in de lägst belastade faserna. Varje laddbox kan ställas in individuellt med vilken fas-strategi den skall arbeta med.

Kort svar, nej. Det är ungefär som att fråga “kan det bli strul med garantin om jag inte kör med däck från biltillverkaren”? Det kan det naturligtvis inte bli. Samma sak när man tankar fossilt, alla pumpar passar alla bilar. Normalt funderar du inte över om du tankar på Shell eller Gulf.

Bilen och laddboxen kommunicerar enligt en väletablerad standard, IEC 61851. Om något går fel startas helt enkelt inte laddningen. Laddboxen kan inte förstöra bilens ombordladdare, även om något går fel.

Lampan lyser med fast grönt sken när kontakten inte är ansluten. Om lampan inte lyser, kontrollera jordfelbrytaren och säkringarna i elcentralen. Om den är tillkopplad, och lampan inte lyser, kontakta en elektriker för att felsöka installationen. Om lampan fortsätter att lysa med fast grönt sken när du anslutit kontakten är nästa steg att kontrollera bilen. Om bilen inte visar några fel, prova att koppla ur kontakten och tillbaka i bilen igen. Innan du ringar installatören, kan du prova med att starta om laddboxen via jordfelsbrytaren.

Kontrollera jordfelsbrytaren. Om den löser ut igen, kontakta din installatör.

Börja med att titta i manualen vad blinksekvensen betyder. Du kan också starta om laddboxen en gång med jordfelsbrytaren. Om felet kvarstår, kontakta din installatör eller vipkund@phasebox.se.

Det enklaste är att stoppa den från bilen. Du kan också pausa laddningen i portalen.