Vanliga frågor

Det beror på ett antal faktorer, t.ex. hur hög effekt du laddar med, hur stort batteri bilen har och hur mycket bilen drar vid körning. Det viktiga är att en bil som laddas nattetid bara laddar det som den förbrukat under dagen. En PhaseBox som arbetar på normal effekt, 11 kW, laddar bilen med mellan fem och åtta mil i timmen. Vi kan också räkna med ett exempel:

Säg att vi har en bil med ett stort 100 kWh batteri. Säg att vi kommer hem på kvällen med 10% kvar. Eftersom vi vill spara batteriet laddar vi till 90%, dvs vi skall ladda 80 kWh. Om vi laddar med 11 kW tar det drygt 7 timmar, dvs det räcker mer än väl för att få bilen fullladdad under natten. Om vi nästa dag kör samma bil till jobbet, säg fem mil fram och tillbaka, tar det någon timme att få bilen fullladdad igen.

Det beror naturligtvis mycket på ditt elavtal, men typiskt kostar varje kWh drygt en krona. Om bilen drar 2 kWh i snitt innebär det alltså drygt två kr per mil.

Vi skiljer på nattladdning och reseladdning. Vid reseladdning vill man ha hög effekt så att man får lagom korta stopp. Vid nattladdning vill man att effekten räcker för att ladda så mycket som bilen rullar under dagen.

Generellt kan man säga att 11 kW laddar ca. 5 mil i timmen på stor bil, t.ex. Tesla Model S eller Audi e-tron. Den enda anledningen egentligen att ha mer än 11 kW hemma är om man kör mer än 50 mil om dagen och är hemma mindre än tio timmar på natt.

Effekt mäts i watt. Vid full effekt laddas bilen med 11 000 "Watt", eller 11 kW. Om vi kör laddningen i en timme har vi överfört energi motsvarande 11 kWh, KiloWattimmar.

Det är naturligtvis mycket beroende av hur mycket värmesystemet behöver arbeta. Vår egen erfarenhet säger att vid noll-gradig omgivning går det åt ca 3,5 kW att hålla kupén behagligt varm.

Här passar PhaseBox One mycket bra. Komplettera gärna med RFID-brickor för att hålla reda på hur mycket som har laddats av vem. I portalen styr ni enkelt åtkomst och hämtar hem data över hur mycket användarna laddat.

PhaseBox är utrustad med spiralkabel och en kontakt av "typ 2". Det innebär att den passar de flesta moderna bilar. Den passar inte för bilar med endast "typ 1"-kontakt, något som sitter i vissa äldre hybridbilar. Kontrollera innan köpet att bilen har en kontakt av typ 2.

Nej, det räcker inte i det långa loppet. Om din bil levererades med en lös laddenhet med kabel är den egentligen tänkt att användas för reservladdning, eller kanske på resa. Om den används dagligen kommer kabeln att ligga på marken och dras omkring. Detta leder till att den slits i förtid och ökar risken för olycka.

Det är mer en fråga om vilket skick elnätet i stugan är i. Ofta kan det vara kablar som installerade för länge sedan och som inte är dimensionerade för hög effekt under lång tid.

När man installerar laddbox får man också en översyn av elnätet så att laddningen sker säkert. Så ja, vi rekommenderar en laddbox i stugan, om så bara för att kontrollera elen. Laddboxen kan med fördel vara den enklaste PhaseBoxen.

Därför att den är:
Lättanvänd
Effektiv
Stilren

Och så är den berättigad till skattereduktion för grön teknik, i praktiken betalar du bara halva priset.

Det enklaste är att helt enkelt bryta strömmen med jordfelsbrytaren. Det passar kanske bra i sommarstugan men är mindre lämpligt hemma. En annan lösning är att använda RFID-brickor. Utan bricka startar inte laddningen.

Du kan köpa PhaseBox direkt från din elektriker eller installatör. Kontakta oss gärna på kontakt@phasebox.se för mer information.

Det finns möjlighet att dra den inkommande kabeln genom den bakre väggen på laddboxen. Det går oftast att hitta ett sätt att göra en snygg installation. Tala med din installatör och förbered bästa sättet att installera.

Antingen beställer du installation i samband med köpet eller tar du kontakt med en behörig elektriker.

PhaseBox monteras lämpligast på en vägg. Inkommande kabel kan dras antingen underifrån eller från baksidan.

Ja, vi rekommenderar åskskydd. Fråga installatören om din elanläggning och om det är lämpligt att komplettera med åskskydd.

Ja, självklart. PhaseBox är klassad till IP66, vilket motsvarar dammtät och spolsäker under högt tryck. PhaseBox är även slagtålig till IK10, den högsta klassningen som finns.

Du kan läsa av energiförbrukningen på mätaren direkt genom ett fönster på sidan av laddboxen. Detta är en funktion som PhaseBox är ensam om. En PhaseBox konfigurerad med bara energimätare som tillbehör kanske är den bästa och smidigasete lösningen för den som måste redovisa energiförbrukningen vid laddning.

MID, Measuring Instruments Directive, innebär att mätaren är godkänd för debitering av energi.

Här hanterar du dina laddboxar och ser vilka laddningar du gjort. Om du har tillvalet reglering kan du se i realtid hur systemet arbetar. Du kan också ställa in parametrar för varje laddbox, t.ex. maximal laddström.

Du kan bestämma vilka brickor som skall kunna starta en viss laddbox. I översikten över laddning kan du också följa vilka laddningar som hör ihop med en viss bricka.

I portalen ser du data över laddningar. Du kan söka fram det du behöver och ladda ned som t.ex. Excel eller PDF.

Absolut, men beroende på vilken bil det är blir det stor skillnad på reseupplevelsen. Det handlar dels om batteriet och dels om möjligheterna att ladda. Skillnaden mot att tanka fossilbil och ladda elbil kan sammafattas så här:

Fossilbil: Ställ dig i kö vid pumpen. Tanka. Kör och parkera. Gör vad du skall, fika etc.
Elbil: Kör direkt och parkera. Anslut laddboxen. Gör vad du skall, fika etc.

Bilar som kan utnyttja riktiga laddnätverk, t.ex. Tesla, Audi eller Porsche, laddar på några minuter så att de kommer till nästa laddare. Ofta hinner man inte fika klart innan bilen är klar att köra vidare.

Nej! Det smartaste är att ladda precis så mycket att man kommer fram till nästa laddare, t.ex. 15-20 mil. En elbil laddar snabbast när batteriet är tomt, ungefär som en telefon. Den laddar också snabbt i början och långsammare efter hand. En tumregel är att sikta på att komma fram till laddaren med 8-10% kvar i batteriet och sedan ladda så att man kommer fram till nästa laddare med 8-10%.

Ja, vad kan hända? Om det t.ex blir kö drar bilen i princip ingenting. Köer är sällan något problem.

Många oroar sig för bergskörning, det verkar dra massor med ström att köra uppför ett berg. I verkligen är det inte så stor skillnad då man också skall räkna in körningen ned från berget. Då går det ofta inte åt någon ström alls, och i Alperna kan det även hända att bilan laddar batteriet ordentligt på väg ned, Här ser vi ett exempel från San Bernardino-passet:

812 Wh uppför berget, -28 Wh nedför. Slutresultatet blev i detta fallet ca 3 kWh/mil, dvs bara något mer än vid vanlig körning.

Om det kniper riktigt är det bara att sakta ned till 90 km/h. Då går förbrukningen ned med 30-40%.

Det är klart att det går att köra på Autobahn med en elbil! Det finns oftast laddare på mackarna längs vägen. Med somliga elbilar går det även bra att köra i omkörningsfilen. En kraftfull elbil drar 3-4 kWh/mil vid hård köning. Det visar också hur effektiv en elbil är jämfört med en fossilbil. Fossilen drar över 2 liter/mil vid motsvarande tempo.

Effektregleringen i PhaseBox är ett smart sätt minimera laddtiden genom att all tillgänglig effekt används. PhaseBox läser kontinuerligt av hur mycket effekt huset drar via en mätare i elcentralen. På så sätt maximerar PhaseBox hela tiden hur mycket effekt som kan användas för laddning. Effektregleringen arbetar tillsammans med PhaseBox unika funktion för automatisk fasoptimering.

Dynamisk lastbalansering är ett smart sätt att inte ha större huvudsäkring än vad som krävs.

Processen övervakas hela tiden och instruktioner om hur laddströmmen skall justeras skickas till bilen med ungefär fem sekunders mellanrum.

Installatören monterar en mätare i elcentralen som mäter på varje fas. Informationen skickas över WiFi till PhaseBox.

Ja. Om PhaseBox är utrustad med både lastbalasering och automatisk fasoptimering kommer mätningarna att tas från elcentralen.

Fasoptimering är ovärderlig om du tex har ett hus där det är obalans mellan faserna. Fasoptimering är också perfekt för flerfamiljsgarage eller företagsparkeringar där laddeffekten måste balanseras beroende på hur mycket som effekt finns tillgänglig.

Fasoptimering fungerar med alla bilar och sker helt automatiskt. Du kan också välja exakt vilka faser du vill använda. Det kan vara om du har en bil som laddar på en eller två faser, och du vet vilka av husets faser som är minst belastade.

Det är möjligt för PhaseBox att använda alla kombinationer av faser för laddning. Detta kallar vi för en fas-strategi.

Följande strategier finns tillgängliga:

Fast trefas, alla faserna kopplas in.
Automatisk tvåfas, de två lägst belastade faserna kopplas in.
Automatisk enfas, den lägst belastade fasen kopplas in.
Fast L1+L2 i huset till L1+L2 i bilen.
Fast L1+L3 i huset till L1+L2 i bilen.
Fast L2+L3 i huset till L1+L2 i bilen.
Fast L1 i huset till L1 i bilen.
Fast L2 i huset till L1 i bilen.
Fast L3 i huset till L1 i bilen.


Dessutom finns ett läge för att automatiskt detektera en bil som laddar på en eller två faser. Strategin mäter under någa sekunder och kopplar sedan om till den eller de lägst belastade faserna.

Ett antal PhaseBoxar i ett område kommer att automatiskt kompensera för obalanser mellan faserna i distributionsnätet. Detta påverkar i sin tur kapaciteten i nätet.

Effekten måste ofta begränsas på ett eller annat sätt vid laddning av flera bilar samtidigt. Ett sätt är att begränsa faserna till en eller två som bilarna kan ladda med. För att få balans brukar man sätta laddboxarna omlott på olika faser. Problemet är att allt är fast kopplat och inte alls dynamiskt. Det är lätt hänt att anläggningen överbelastas.

Om anläggningen bygger på PhaseBoxar med automatisk fasoptimering kopplar laddbox själva automatiskt in de lägst belastade faserna. Varje laddbox kan ställas in individuellt med vilken fas-strategi den skall arbeta med.